Chevrolet Caprice 1977 - 1990

Snart 30 år har gått sedan den första fyrkantsmodellen av Chevrolet Caprice tillverkades.

Designen är mest renodlad i 1977 till -79 års modell. Formspråket går igen i minsta detalj, från den stränga grillen till det knivskarpa bakpartiet. Från sidan känns modellen igen på det prydliga veck som sträcker sig längs hela karossen. Den märks knappt men lättar upp de stora plåtytorna betydligt och skapar en snygg effekt när ljuset får färgen att skifta 
nyans, nästan som en tvåtonslackering

1977 var också året då Chevrolet tillverkade sin 100 miljonte bil och legendariske Bill Mitchell, chef för GM:s designavdelning, gick i pension efter en lång karriär. Hans namn är dock mer förknippad med Corvette och Buick Riviera än Caprice. 
Chevrolets nya full size blev en stor framgång och försäljningssiffrorna första året landade på 
341 382 exemplar. Tidningen Motor Trend menade att det var den bästa bil man kunde få för pengarna och utsåg den till årets bil. Priset för en Caprice i USA var 8164 dollar och med dåvarande dollarkurs motsvarade det 37 000 kr. I Sverige kostade en Caprice 60 000 kr. 

De som togs in nya var ofta fullutrustade med elhissar, centrallås, luftkonditionering, cruise control och diffbromsad bakaxel. Även det så kallade F41-paket brukade ingå vilket betydde kraftigare fjädring. Så gott som alla svensksålda Capricer hade den stora 350-motorn med fyrports Rochester och TH 350 automatlåda. Bilen fanns dock att få med sexa och manuell låda.
I USA var Caprice en bil för medelklassen men i Sverige blev den en förnämare vagn i nivå med Mercedez och som nya fick de ofta tjänstgöra som representationsbilar. Det rymliga formatet gjorde den också lämplig som taxi. Herrgårdsvagnar importerades också och de robusta bilarna med stora lastutrymmen tuffade ofta fram som företagsbilar de första milen.

1980 års modell fick en lite annorlunda design med rundad karossida och mjukare fram- och bakparti. Skillnaden märks tydligast i grillen som töjts ut vertikalt medan stötfångaren viker av nedåt en sväng för att få plats. Förutom mycket små förändringar kom modellen att se ut på detta sätt fram till 1990.
Nya Capricer såldes sparsamt i Sverige under 80-talet och de flesta som rullar idag är privatimporterade. I USA är priserna fortfarande lågt på de äldre modellerna, medan 90-talarna fått samlarstatus genom de låga tillverkningssiffrorna. Särskilt åtråvärda är modellerna med LT1-motorn som fanns att få de sista åren.

I Sverige varierar priserna kraftigt beroende på skick och årgång, från 10 000 kr till över 100 000 för 90-talare.
Capricer som inte rostskyddats ordentligt under kan få obotliga rostskador i ramens bakre delar och då bär det ofta iväg till skroten. Av de äldre årsmodellerna är det risk att många skrotas bort innan de fått tillräckligt samlarvärde. Man får hoppas att antalet Caprice-entusiaster fortsätter öka så att fler av dessa hederliga jänkebilar tas om hand och får chans att överleva.