She's real fine my 409

409an är som sagt riktigt motor porr

She's real fine my 409

Det finns många saker som kan imponera på motornördar som en annan är, det kan vara allt ifrån en liten Lotus Corina motor till stora båtmotorer på 3 meters längder, som sagt det finns mycket att grotta ner sig i om man vill. Från sent 40 tal till slutet av 60 talet dök det många roliga saker. Som tex, när man satte Aburn toppar på en Ford sidventils V8a och helt plötsligt hade man en toppventilare, för att inte tala om Chryslers hemi motorer en historia i sig eller Fords SOCH motor kolla in kamdrivningen eller Chryslers 413 med crossram insug.

Som ni märker så är det väldigt mycket Ford och Mopar, och så var det ända till slutet av 50 talet, Okej att Chevrolet var före Ford med toppventils V8 men annars hade dom inte så mycket att komma med förutom Blue flame Sexan som inte var allt för imponerande inte ens när den satt i en Corvette. Det var inte förrän i slutet av 50 talet som det började hända något inom Chevrolet fabriken och det var då vad som skulle bli början till Chevrolets Big Blocks era.

Historien om vad som skulle bli 409an börjar faktiskt med W-seriens V8-motor på 348 kubik tum som introducerades 1958 och hängde med till 1961 då 409an kom. Chevrolets produktplanerare insåg att personbilarna växte snabbt i storlek och vikt, och översteg två ton, och befarade att den lilla 283an snart skulle vara otillräcklig. Man provade att skala upp 283an innan Chevrolets ingenjörsteam bestämde sig för att en helt ny motor var det bästa alternativet.

Namnet på W-seriens V8 är lätt att komma ihåg tack vare ventilkåpans form, som påminner om bokstaven W. Målen för den nya V8:an var en låg tillverkningskostnad och ett kompakt format så att den kunde passa i samma fordon som dom som hade small blocks motorn. Man klarade det då motorn endast var 7,4 cm bredare och 4,3 cm längre än 283an och den hamnade på 348 kubik tum.

För att göra motorn så kompakt behövdes det ta till lite olika lösningar Bland annat så gjordes topparna så att det inte fanns några skål liknande förbrännings rum i toppen utan det blev i själva cylindern, sen till skillnad från small block-Chevy och andra V8-motorer från den perioden var W-motorns ventiler inte placerade i en enda rad utan förskjutna i två plan, vilket möjliggjorde större ventildiametrar inom det tilldelade borravståndet. Bortsett från ventilplaceringen och de platta, topparna var W-serien en ganska konventionell General Motors V8, med gjutjärnsblock och toppar samt smidd vevaxel och vevstakar i stål.

Här ser vi hur ventilerna är placerade i topparna och förbränningsrummet i själva cylinderloppet

Skillnaden mellan Chevrolet 348 och 409
Chevrolets 348 och 409 är två närbesläktade V8-motorer ur den så kallade W-motorfamiljen men 409an utvecklades för att ge betydligt högre effekt.

De har samma grundkonstruktion men det som skiljer dom åt är att 409:an har större cylindervolym, längre slaglängd en annan vevaxel, större ventiler och kanaler i toppen. De starkaste versionerna hade två fyrportsförgasare. 348an hade mellan 250–350 hk medan 409an hade mellan 340–425 hk.

En rolig detalj för Impala 1961 är att då fanns både 348 och 409 som motor alternativ. Placeringen av oljestickan är ett säkert sätt att skilja en 348a från en 409a, den sitter på förarsidan på 348an och passagerarsidan på 409an.

Efter Norrlands kusten finns det ett kanska rejält motor intresse av alla det slag och framförallt är intresse för amerikanare väldigt stort från södra Hälsingland till en bit ovanför Sundsvall. Mitt i detta område bor en kille som har hållit på med lite av varje fordon men med största vikten på amerikanare i snart 50 år.

Han heter Urban Gustavsson och bor ett par mil norr om Hudiksvall. Vi skall återkomma till honom lite mera lite längre fram med vad han har lykats åstakomma genom åren men nu skall vi titta på han senaste förvärv nämligen en riktigt härlig race bil En 64 CHEVROLET BEL AIR!. Hmm tänker säkert många har vi inte sett tillräkligt av dom de senaste åren? Det må så vara men det här är inte vilken 64 cheva som helst.

Även om busshållplatsen heter SÅGtäcken sitter det inte någon hyvelbänk i denna vagn

När man beställde en ny bil 1964 var det vissa som beställdes av köpare som ville ha lite mera race stuk på bilarna. Hellre en lättviktig Bel Air tvådörrars sedan med lite options i stället för den tyngre Impalan med en massa lull lull.

Grundpris för en sådan låg på runda slängar Runt 2 400 dollar. 1964 byggdes det endast 8684 st. 409or och av dem hamnade de flesta i impalan. Så med trehundratusen sålda Bel Air er är kombinationen av tvådörrarskarossen och den kraftfulla 409-motorn fortfarande ganska sällsynt idag. Ännu ovanligare med den starkare motorn, man uppskattar att det endast byggdes ett hundratal i den kombinationen Hästkraftsantalet låg på 400 hk med enkel fyrports förgasare eller 425 hk dubbla fyrportare.

Just Urbans bil är en precis en sådan bil 425 hästars 409a 4 växlad manuell, starkare bakaxel och snik utrustad. Ta bara som exempel klockan, det sitter en urtavla i instrumenteringen men inget urverk.
Det är inga el hissar eller elsäte. Navkapslarna är små simpla inga jätte blaffor i stort sett hela bilen är snikutrustad men så otroligt LÄCKER. Konstigt nog sitter det styrservo på den man tänker på att man tappade effekt med det men så blev det. Men bromsservon lyser med sin frånvaro det blev väl för dyrt efter att man bestämt sig för en 409a.

Även bakaxeln är odiffad kan även det tyda på att man hade lagt mycket pengar på tillvalet med 409an. Men man har genom åren sett många konstiga kombinationer på tillval som folk gjort när dom beställdes ny. Det kan ibland sitta en liten motor men fyrväxlad manuell och diffad bakaxel med hög utväxling tex.

Åker man 409a behöver man en egen tank

Även om Flattopp taket hade försvunnit 1964 finns det en liten Tendes kvar i takformen

Även i skuffen går billigheten igen endast en tunn golv matta

Snik Snik Klocka utan urverk

Men som sagt det här är en sällsynt bil byggd enbart för att det skulle gå undan. Urban hittade den här Bilen i Umeå vintern -25. Den importerades till Sverige -13 och är i ordning gjord till viss del i USA.
Hur mycket vet inte Urban men bland annat så finns det kvitton på 27 00 Dollar och enbart motorn finns det kvitton 11 500 Dollar, det är inte billigt att renovera dessa motorer.

Annan utrustning är som sagt sparsam ett tillval är tex FM/AM radio. Det sitter en varvräknare i den som flyter in bra men det är ingen original, Urban har sett en original som kostade 4500: - och då var den långt ifrån bra i skick. Att bilen är en äkta 409 a bil stärker bland annat att den är tillverkad i den fabrik som man monterade just 409 orna.

Gången på denna bil är helt enorm när vi denna soliga höst dag hoppar in i framsätet och rullar i väg för fotografering. Hela bilen osar fräschhet inte bara gången på motorn. När man stänger dörrarna är det Merca klick, inget skrammel inget gnek den bara smyger fram. Man kan nog tänka sig att den som köpte en dylig bil på sensommaren 1964 måste varit ganska nöjd med gången och vridet i motorn. Även om det inte är ett krutpaket jämfört med många av dagens nya bilar så finns det ett botten vrid som nya bilar inte har.

Det spelar ingen roll vilken växel man lägger i säger Urban den bara tuggar på utan att visa en tendens till att inte orka. Ja som jag sa skrev i början, det finns otroligt mycket roliga motorer i vår herres hage för en motornörd som en annan är. Men som sagt vi skall återkomma till Urban en annan gång lite längre fram.